用电不吃油!亚太燃料电池机车环保上路

没有轰隆作响的引擎声浪,也没有刺鼻难闻的废气,取而代之的是低沉的马达作动声响,或许极速只有四行程机车的一半,但却足以让我们对未来交通工具有最深刻难忘的体验。

刚挥别的2007年,对于汽车产业来说是充满环保氛围的一年,从法兰克福或东京车展中,关于燃料电池Fuel Cell、複合动力Hybrid等概念车一跃成为车展主轴,我们不难发现各大车厂皆致力发展替代能源,毕竟石油用完的那天已经不是新闻,更是未来既定的事实。

而在众多替代能源方案中,燃料电池似乎是最有可能成为新世代动力的代表作。利用自然环境中的氢气与氧气,经由逆反应后产生的电能供给马达所需,唯一的排废只有水而已,就能源取得便利性与环保诉求观点而言,燃料电池可以用完美来形容。

低压金属储氢罐、燃料电池模组是亚太燃料电池科技的心血结晶,也让台湾的燃料电池技术在世界上佔有一席之地。

眼见推陈出新的的燃料电池概念车,全世界都在研发相关技术,台湾也不例外。我们不说各位读者一定不知道,位于新竹科学园区的亚太燃料电池科技公司(文后简称亚电),于2000年3月成立后即投入研发燃料电池科技,至今累积申请250项专利,其中已有97件核准,专利申请区域除台湾之外,还包括大陆、美国、日本、欧盟、加拿大和德国,由此可知燃料电池的发展早已非纸上谈兵的概念阶段,广泛运用的实用性是指日可待。

低压金属储氢瓶
方便耐用高安全

看着投影机上关于燃料电池技术的介绍,跟物理化学无缘的笔者心中唯一的考量是安全性。众所皆知,作为燃料电池的能源的氢气是易燃气体,此外,产生的电能是否有触电的危险,看不懂氢氧化合的化学式,但使用面向的潜在危险可不能不顾。

在亚电首席技术顾问萧逢祥副理精闢的解说之下,燃料电池不再是艰深难懂的物理反应与化学变化,而是充满热情与未来的崭新科技。

亚电专利之一的低压金属储氢瓶,採取固态方式储存,因其为低温低压之故,因此就算产生碰撞也不易外洩,就算瓶身破裂也非气化式的快速瀰漫,加上氢气比重轻于空气,外洩时随即向上飘散,即便刻意点火引燃,即燃的氢气也是以一条火柱向天上窜烧,而非瓦斯外洩式的瀰漫式燃烧。亚电开发此一储氢罐时曾以实弹射击亦没有爆炸,安全性可见一斑。

至于燃料电池虽可提供2500w的高功率,不过电压输出仅24V,距离安全法规上限的50V还有相当大的空间,就算不慎误触,也不会对人体造成损害。而氢氧化合产生的热能约为50~70度,与一般机车的排气管温度相较低上许多,不必过度担心烫伤问题。

受车身轻巧之赐,ZES 4.5的起步轻快,极速更可高达52km/h。

燃料电池机车量产
便利性能源是关键
亚电提供ZES-5与ZES-4.5两款车型试骑,其中ZES-4.5还曾送至车测中心完成1500km的恶劣路面连续测试,燃料电池系统与储氢瓶在经过等同于实际里程五万公里的摧残下,各项功能皆正常,仅机车前岔因连续震动而损坏,燃料电池系统的成熟度与耐用度已有高度水準。

面对燃料电池机车的量产,政府的态度与社会大众的认知扮演吃重的角色。政府早年曾鼓励发展电动机车,虽然最后成效不彰,不过在政策制定上可从既有法令演化,让燃料电池机车也能有相关法令及规範。而社会大众的认知,则取决于媒体力量与口碑建立,燃料电池机车实用与否,全赖燃料取得的便利性。

燃料电池机车的储氢瓶就等同油箱的概念,装愈多瓶就能跑愈远,加上就手的拆换设计,让女孩子也能轻鬆完成。

燃料电池机车的储氢瓶不论是运送或保存都十分简易方便,可以省却硬体庞大的加氢站通路,未来更有可能在各大便利商店即可购得,就像买米酒一样,带着用罄的储氢瓶到各大通路交换,处处都可以是「加油站」。

亚电期望在今年与政府合作推动燃料电池机车示範运行,届时将有合法上路的车款供一般消费者使用,不过享受新科技的代价可不便宜,比起现行的125c.c.机车还要再贵上数万元。值得肯定的是燃料费用不高,据亚电预估储氢瓶的零售价约为35元,以装载量共三瓶的ZES 4.5来说,一瓶的续航力约有33.6km,平均每公里只需花费1.04元,虽与一般四行程机车油资相差不远,但燃料电池机车免保养、零汙染的高C/P值效能,却是传统机车难以望其项背的。

燃料电池的其它运用
其实燃料电池的运用相当广泛,除了做为汽、机车的动力源之外,也可同时应用在电动轮椅、代步车甚至是发电机之上。运用在前者上可免除氢酸电池/镍氢电池的二次污染,也没有充电时间长、续电量衰退等缺点,后者更可避免火力、核能发电的环境汙染,一样科技多元运用,让世界更美好。
燃料电池机车性能化!?
对于燃料电池机车52km/h的极速,是否觉得不够性能?难道环保诉求就无法与性能划上等号?实则不然,燃料电池只不过是动力源而已,真正发功的是马达与传动系统。也就是说,未来在燃料电池模组体积愈来愈小、功率愈来愈强的前提下,只要马达与传动系统搭配得宜,燃料电池机车想要「飙风再起」绝不是空谈而已。

量产雏型
亚电商业化式样─ZES-5
坦白说,这台车骑起来并未如想像中轻快,车身的配重问题也有待克服,较重的车身使极速仅40km左右,不过我们一点也不介意,亚电只是燃料电池技术的研发者,製造机车可不是他们的本业!亚电目前拥有的原型车皆委外设计製造,说穿了,目前只能算是燃料电池动力源的载台而已。

跑车浪花碟?酷炫的机车配备在ZES-5上面还真不少。

不过,ZES-5(ZES是Zero Emission Scooter零汙染机车的缩写)的现身证明燃料电池机车已经做好量产準备,举凡市售机车的流行元素皆可在ZES-5上见到。接下来就要看政府政策能否与有关产业相辅相成,只要法规制定完备、氢燃料取得便利加上成熟的产品设计,燃料电池机车对都会通勤族来说,还真是一大福音。

买燃料电池机车的附加好处是等同买一台发电机回家,随车的各类插座让停电这档事再也为难不了人。

绿色奇蹟
Made in Taiwan,Cool!
用一辈子去完成一个梦想很浪漫,但不容易做到,当我知道亚太燃料电池科技公司成立七年来无分文进帐时,心里突然有了这个想法。

骑着他们的心血结晶—燃料电池摩托车,奔驰在竹科整洁开阔的马路上时,安静的电动马达声,不断的提醒我这是一部十分不同的摩托车,不但是与烧汽油的内燃机引擎摩托车大大不同,也与我们原先认知的电动摩托车天差地别。这部摩托车不需傻傻地撑几个小时等待充电,只需花几秒钟更换车尾的氢气罐;它的电池组寿命达五年以上,与传统摩托车寿命平起平坐;它的速度目前可达52km/h,未来还可以更快;最后,它的排放物是水,谁比它更环保?
由于亚太已经做好燃料电池的量产準备,这七年的心血马上就要开花结果,这群默默耕耘的人,以实际的行动将理想付诸实现,九成以上的台湾本地资金,直接与汽车产业中最有前瞻性的领域接轨,Made in Taiwan,Cool!

相关推荐